1
00:00:03,251 --> 00:00:05,797
(рассказчик): Пилоты воздуха
Международный транспорт

2
00:00:05,963 --> 00:00:09,425
Рейс 7-82 готовится к вылету.
из Канзас-Сити

3
00:00:09,550 --> 00:00:12,178
только с тремя из четырех
рабочие двигатели.

4
00:00:12,303 --> 00:00:15,806
- Трехмоторный паром,
это сложный маневр.

5
00:00:15,972 --> 00:00:18,558
- Сто узлов...
- Хорошо.

6
00:00:18,683 --> 00:00:21,228
(рассказчик): Их взлет
идет трагически неправильно.

7
00:00:21,353 --> 00:00:22,271
- Мы за пределами взлетно-посадочной полосы.

8
00:00:22,438 --> 00:00:23,606
- Давай максимальную мощность!

9
00:00:24,649 --> 00:00:25,399
- Ты понял!

10
00:00:25,524 --> 00:00:28,109
(сбой)

11
00:00:28,235 --> 00:00:30,112
- Эта авария, конечно,
было очень трагично

12
00:00:30,279 --> 00:00:31,863
и они не успели.

13
00:00:31,988 --> 00:00:35,660
(рассказчик): Осмотр
обломки показывают очень мало.

14
00:00:35,826 --> 00:00:38,286
- От форштевня до кормы, законцовки крыла
до законцовки крыла, он был годен к полетам.

15
00:00:38,454 --> 00:00:39,956
(рассказчик): Но когда
следователи

16
00:00:40,081 --> 00:00:42,874
посетите симулятор, используемый
обучать пилотов...

17
00:00:42,999 --> 00:00:44,960
- У них так не бывает
самолет бы вел себя.

18
00:00:45,085 --> 00:00:46,295
(рассказчик): ...они начинают
понять

19
00:00:46,462 --> 00:00:48,297
истоки этой аварии.

20
00:00:48,464 --> 00:00:51,342
- Симуляторы есть
чрезвычайно точный.

21
00:00:51,508 --> 00:00:54,928
Мы были в шоке, что это
одного, ну, не было.

22
00:00:55,053 --> 00:00:57,639
(введение)

23
00:01:22,205 --> 00:01:24,416
- Ладно, обо всём по порядку,

24
00:01:24,541 --> 00:01:26,627
давайте рассмотрим нашу трехмоторную
паромная процедура.

25
00:01:26,752 --> 00:01:28,545
- Конечно.
- Ага.

26
00:01:30,089 --> 00:01:34,009
(рассказчик): Воздушный транспорт
Международный рейс 7-82

27
00:01:34,175 --> 00:01:35,511
был отменен.

28
00:01:35,636 --> 00:01:38,889
Один из четырех двигателей
не запустится.

29
00:01:39,056 --> 00:01:42,184
- Поддерживать контроль направления.
используя руль направления

30
00:01:42,309 --> 00:01:44,020
и рулевое управление носовым колесом.

31
00:01:44,187 --> 00:01:47,231
(рассказчик): Замена
экипаж садится в грузовой самолет

32
00:01:47,398 --> 00:01:51,151
на ремонт ТО
объект в Массачусетсе.

33
00:01:51,276 --> 00:01:52,861
- Единственные экипажи, которые
разрешено делать

34
00:01:53,028 --> 00:01:55,655
трехмоторный паром
очень опытные экипажи,

35
00:01:55,780 --> 00:01:57,491
потому что это очень опасно.

36
00:01:57,617 --> 00:01:59,910
Это случается не очень часто.

37
00:02:01,204 --> 00:02:04,415
(рассказчик): капитан Уолтер Мига
пробился наверх

38
00:02:04,581 --> 00:02:06,625
от полетов на DC-6 и DC-7

39
00:02:06,750 --> 00:02:10,837
и теперь является капитаном
самолет авиакомпании DC-8.

40
00:02:11,838 --> 00:02:15,635
- У капитана было около четырех
тысяч часов на DC-8.

41
00:02:15,760 --> 00:02:18,678
Он летел
DC-8 в течение многих лет.

42
00:02:20,097 --> 00:02:22,724
- Максимальный ветер для взлета
боковой ветер 10 узлов,

43
00:02:22,849 --> 00:02:24,726
попутный ветер 5 узлов.
- Хорошо,

44
00:02:24,851 --> 00:02:27,021
давайте проверим погоду по этому поводу.

45
00:02:27,146 --> 00:02:30,231
(рассказчик): Первый офицер
Марк Улмер новичок в компании

46
00:02:30,398 --> 00:02:34,194
и самолет, но он был
летаю 14 лет.

47
00:02:34,319 --> 00:02:37,280
- У него было всего около двухсот
часов в DC-8.

48
00:02:37,448 --> 00:02:41,785
Однако, э-э, его похвалили
за энтузиазм,

49
00:02:41,952 --> 00:02:45,122
за попытку учиться и быть
важная часть экипажа.

50
00:02:45,289 --> 00:02:48,416
(рассказчик): Есть третий
член экипажа на борту:

51
00:02:48,583 --> 00:02:50,586
Бортинженер Керри Харди.

52
00:02:51,587 --> 00:02:55,548
- У бортинженера было больше
более 4000 часов налета,

53
00:02:55,675 --> 00:02:58,260
и в больших самолетах.

54
00:02:58,385 --> 00:03:00,136
Он был очень опытным пилотом.

55
00:03:00,887 --> 00:03:03,349
(рассказчик): Это два часа
рейс из Канзас-Сити

56
00:03:03,474 --> 00:03:07,687
в Чикопи, Массачусетс, где
двигатель подлежит ремонту.

57
00:03:07,812 --> 00:03:09,939
- Ну вот.

58
00:03:10,064 --> 00:03:11,314
- Спасибо.

59
00:03:11,481 --> 00:03:15,111
(рассказчик): Экипаж имеет
беспокойство по поводу своего графика.

60
00:03:18,405 --> 00:03:20,950
- На улице был комендантский час.
аэропорт в Массачусетсе.

61
00:03:21,117 --> 00:03:23,410
Авиакомпания сообщила экипажу

62
00:03:23,535 --> 00:03:25,121
что им нужно приземлиться
к 23:00

63
00:03:25,246 --> 00:03:28,456
потому что именно тогда
этот аэропорт закроется.

64
00:03:31,167 --> 00:03:33,837
- Что нам нужно сделать
это получить как можно больше прямого ответа.

65
00:03:34,004 --> 00:03:35,797
Это позволит нам летать
немного лучше

66
00:03:35,964 --> 00:03:37,842
чем 2-88 узлов
указано.

67
00:03:39,468 --> 00:03:41,928
- Ну как летчики,
мы всегда стараемся торопиться.

68
00:03:42,053 --> 00:03:44,140
Экипаж решил, что
они хотели летать

69
00:03:44,307 --> 00:03:47,475
более прямой путь
на более высокой скорости.

70
00:03:48,518 --> 00:03:50,313
- Итак, мы будем использовать
1-9, верно?

71
00:03:50,479 --> 00:03:53,148
(рассказчик): Первый офицер Улмер
хочет самую длинную взлетно-посадочную полосу

72
00:03:53,314 --> 00:03:55,151
для их взлета.

73
00:03:55,318 --> 00:03:56,694
- Я попрошу правильно

74
00:03:56,861 --> 00:03:58,194
потому что мы получим дополнительный
13 000 футов.

75
00:03:58,361 --> 00:04:00,239
- Хорошо.

76
00:04:01,197 --> 00:04:04,826
(рассказчик): Чтобы взять
выключен, DC-8 требует питания

77
00:04:04,994 --> 00:04:08,163
минимум из трёх
из четырех двигателей.

78
00:04:09,206 --> 00:04:11,958
- Всегда хочется самого длинного
взлетно-посадочная полоса, которую вы можете получить

79
00:04:12,083 --> 00:04:15,588
с таким взлетом
чтобы у тебя было больше места

80
00:04:15,713 --> 00:04:18,215
поднять самолет до
нужные скорости.

81
00:04:18,381 --> 00:04:23,720
- Канзас-Сити, это Эйр.
Транспорт 7-82 готов к выруливанию.

82
00:04:23,888 --> 00:04:26,432
Мы собираемся быть трехмоторными
отъезд.

83
00:04:28,391 --> 00:04:31,853
(рассказчик): Проверка рейса 7-82.
с управлением воздушным движением

84
00:04:32,021 --> 00:04:33,521
о назначении им взлетно-посадочной полосы.

85
00:04:33,689 --> 00:04:39,528
- Воздушный транспорт, 7-82, юг на
браво, такси, взлетно-посадочная полоса, одна слева.

86
00:04:39,694 --> 00:04:44,742
- Хорошо, на юг на такси Браво.
один слева, Воздушный транспорт 7-82.

87
00:04:44,908 --> 00:04:46,201
Какой ветер?

88
00:04:46,369 --> 00:04:49,204
- Ветер 240 в 4.

89
00:04:49,329 --> 00:04:51,540
- Роджер.
- Это попутный ветер, да?

90
00:04:51,706 --> 00:04:52,792
- Ага.

91
00:04:53,417 --> 00:04:55,836
- Вам не нужен попутный ветер
с трехмоторным взлетом

92
00:04:55,961 --> 00:04:58,213
потому что это займет больше
взлетно-посадочная полоса.

93
00:04:59,090 --> 00:05:01,384
- 240 и наткнулся на что?

94
00:05:01,509 --> 00:05:03,052
- Четыре.

95
00:05:03,218 --> 00:05:04,886
- Четыре узла.

96
00:05:06,721 --> 00:05:08,139
- Попутный ветер был приемлемым.

97
00:05:08,264 --> 00:05:11,227
Максимально допустимый попутный ветер
было пять узлов,

98
00:05:11,393 --> 00:05:12,393
и у них было четыре узла.

99
00:05:12,561 --> 00:05:17,942
(ведущий): Такси рейса 7-82
на более длинную взлетно-посадочную полосу.

100
00:05:18,608 --> 00:05:20,194
- Данные о взлете?

101
00:05:21,112 --> 00:05:23,405
- Хорошо, это максимальная мощность.
взлет.

102
00:05:23,571 --> 00:05:26,492
(ведущий): Пилоты рассматривают
необходимые скорости

103
00:05:26,617 --> 00:05:28,076
для трехмоторного взлета.

104
00:05:28,201 --> 00:05:32,665
- Хорошо. У меня VMCG 1-0-7,
1-23 для VR,

105
00:05:32,790 --> 00:05:35,959
1-40 для V2,
и 2-10 для очистки.

106
00:05:36,127 --> 00:05:37,168
- Набор.

107
00:05:38,336 --> 00:05:42,091
(рассказчик): Этот взлет
требует повышения обоих
бортовые двигатели,

108
00:05:42,216 --> 00:05:45,136
Двигатель 2 и Двигатель 3,
до максимальной мощности.

109
00:05:45,302 --> 00:05:47,804
Только когда самолет достигнет
определенная скорость

110
00:05:47,971 --> 00:05:50,557
может третий рабочий двигатель,
Двигатель 4,

111
00:05:50,682 --> 00:05:52,725
увеличить мощность до максимальной.

112
00:05:52,852 --> 00:05:54,769
- Управление самолетом на
взлетно-посадочная полоса

113
00:05:54,894 --> 00:05:58,189
пока вы добавляете мощность
от третьего двигателя жизненно необходимо.

114
00:05:58,314 --> 00:06:01,819
Это нужно делать медленно, и вы
должен уметь держать контроль

115
00:06:01,985 --> 00:06:04,071
самолета все время.

116
00:06:04,196 --> 00:06:06,990
- И конечно, мы все
наблюдай очень внимательно

117
00:06:07,158 --> 00:06:09,326
из-за потери курсовой устойчивости.

118
00:06:10,994 --> 00:06:13,079
- Два двигателя
на правой стороне

119
00:06:13,204 --> 00:06:17,167
собираемся вызвать самолет
свернуть влево.

120
00:06:17,333 --> 00:06:20,004
У него будет только один двигатель
работая с левой стороны,

121
00:06:20,170 --> 00:06:23,631
так что контроль направления
это критический вопрос

122
00:06:23,799 --> 00:06:26,843
на трехмоторном взлете
вот так.

123
00:06:28,304 --> 00:06:30,096
- Двигатель номер 1
является нерабочим.

124
00:06:30,221 --> 00:06:33,391
Итак, что мы собираемся сделать, это установить
максимальная мощность на цифре 2

125
00:06:33,516 --> 00:06:35,059
и номер 3.
- Верно.

126
00:06:35,186 --> 00:06:37,480
(рассказчик): Когда экипаж приближается
конец такси,

127
00:06:37,646 --> 00:06:40,064
они завершают план взлета.

128
00:06:40,191 --> 00:06:42,985
- Хорошо, тогда я успокоюсь.
в номере 4.

129
00:06:43,110 --> 00:06:45,153
- И я назову приращения
пункта один.

130
00:06:45,321 --> 00:06:46,571
- Ага.

131
00:06:48,949 --> 00:06:52,828
(рассказчик): Рейс 7-82
теперь готов к взлету.

132
00:06:52,994 --> 00:06:55,456
(жужжание)

133
00:06:57,999 --> 00:07:01,295
- Хорошо, подойдем
на 2 и 3.

134
00:07:03,713 --> 00:07:06,841
(ведущий): Экипаж позволяет
внутренние двигатели раскручиваются

135
00:07:06,966 --> 00:07:09,929
до того, как самолет начнет двигаться.

136
00:07:10,054 --> 00:07:11,471
- Установите максимальную мощность.

137
00:07:11,596 --> 00:07:13,891
- Максимальная мощность 2 и 3.

138
00:07:14,725 --> 00:07:16,352
(ведущий): В 20:20,

139
00:07:16,477 --> 00:07:21,357
Эйр Транспорт Интернэшнл
Рейс 7-82 начинает взлет.

140
00:07:23,067 --> 00:07:26,487
(напряженная музыка)

141
00:07:27,987 --> 00:07:30,699
- Одна точка три....
пункт четвертый...

142
00:07:30,865 --> 00:07:34,119
(рассказчик): Бортинженер
внимательно следит за мощностью двигателя.

143
00:07:34,244 --> 00:07:36,372
- Скорость полета жива.
- ...одна целая шесть.

144
00:07:36,538 --> 00:07:38,081
- Восемьдесят узлов.

145
00:07:39,290 --> 00:07:41,167
(ворчит)
- Девяносто узлов.

146
00:07:41,292 --> 00:07:43,420
(ведущий): Но 20 секунд.
во взлетный разбег,

147
00:07:43,586 --> 00:07:46,966
самолет отклоняется влево от
осевая линия.

148
00:07:48,050 --> 00:07:49,050
- Одна целая восемь.

149
00:07:49,175 --> 00:07:50,718
- Сто узлов.

150
00:07:50,886 --> 00:07:52,679
(рассказчик): Капитан
использует свой руль

151
00:07:52,804 --> 00:07:56,391
перенаправить самолет на
центр взлетно-посадочной полосы,

152
00:07:56,559 --> 00:07:58,227
но это не работает.

153
00:07:59,603 --> 00:08:00,728
- Прервать.

154
00:08:00,896 --> 00:08:04,400
(напряженная музыка)

155
00:08:04,525 --> 00:08:05,942
Спойлеры.

156
00:08:07,110 --> 00:08:09,571
- Воздушный транспорт 7-82
прерывание взлета.

157
00:08:11,322 --> 00:08:16,703
(рассказчик): Рейс 7-82 прерывается.
его трехмоторный взлет.

158
00:08:16,828 --> 00:08:19,289
- Воздушный транспорт 7-82, Роджер.

159
00:08:19,456 --> 00:08:21,166
Когда сможете, поверните направо
за пределами взлетно-посадочной полосы.

160
00:08:21,292 --> 00:08:23,418
Вам нужна помощь?

161
00:08:23,586 --> 00:08:25,879
- Негативная помощь?
- Нет. Отрицательно.

162
00:08:26,004 --> 00:08:28,841
- Негативная помощь,
Воздушный транспорт 7-82.

163
00:08:28,966 --> 00:08:33,012
(ведущий): Экипаж считает
что пошло не так.

164
00:08:34,763 --> 00:08:37,349
- Мы были в 1,6, а потом
мощность поднялась до предела

165
00:08:37,474 --> 00:08:41,644
до 190, когда вы его разгоняли,
так что все пошло очень быстро.

166
00:08:41,812 --> 00:08:43,355
- И номер 4 дернулся вверх.

167
00:08:43,480 --> 00:08:44,773
пока я пытался
чтобы облегчить это.

168
00:08:44,898 --> 00:08:47,900
- Ты слишком быстро это заговорил,
или оно дернулось, или что?

169
00:08:48,027 --> 00:08:53,782
- Только что включилось электричество.
слишком быстро, вот что произошло.

170
00:08:57,036 --> 00:08:59,788
(рассказчик): Харди делает предложение
решение.

171
00:08:59,913 --> 00:09:02,081
- Если хочешь попробовать еще раз,

172
00:09:02,206 --> 00:09:03,959
Я могу попробовать добавить мощность
если хочешь.

173
00:09:04,125 --> 00:09:07,086
- Хорошо, давай сделаем так.

174
00:09:07,211 --> 00:09:10,466
- Было решено, что
бортинженер

175
00:09:10,591 --> 00:09:13,927
помог бы капитану
и он бы добавил мощности

176
00:09:14,052 --> 00:09:15,888
на третьем двигателе для
второй взлет.

177
00:09:16,013 --> 00:09:20,600
- Скажи им, что мы хотим вернуться на такси.
и попробуй еще раз.

178
00:09:20,725 --> 00:09:23,519
- площадка Канзас-Сити,
Воздушный транспорт 7-82

179
00:09:23,687 --> 00:09:27,148
мы хотели бы поехать на такси обратно и уехать
один снова ушел.

180
00:09:27,316 --> 00:09:31,235
- Воздушный транспорт 7-82,
Роджер, такси осталось одно.

181
00:09:32,403 --> 00:09:33,656
- Хорошо.

182
00:09:36,325 --> 00:09:38,284
(рассказчик): Возвращаясь
на взлетно-посадочную полосу,

183
00:09:38,409 --> 00:09:40,412
команда снова посещает
процедура взлета.

184
00:09:40,537 --> 00:09:42,998
- Хорошо, когда мне нужно будет
максимальная мощность

185
00:09:43,123 --> 00:09:44,749
на подвесном двигателе?

186
00:09:47,211 --> 00:09:49,379
- Сто семь.

187
00:09:49,546 --> 00:09:53,801
(напряженная музыка)

188
00:09:55,469 --> 00:09:59,722
(рассказчик): Рейс 7-82
снова готов к взлету.

189
00:10:01,057 --> 00:10:03,811
- Контроль Канзас-Сити,
Воздушный транспорт 7-82,

190
00:10:03,936 --> 00:10:07,313
готов пойти в конце одного
слева — трехмоторный взлет.

191
00:10:07,438 --> 00:10:11,567
- Воздушный Транспорт 7-82 тяжелый,
контрольный, один слева,

192
00:10:11,735 --> 00:10:15,822
поверните направо 030,
разрешение на взлет.

193
00:10:18,366 --> 00:10:21,244
- Я выстроился в очередь только к
справа от центральной линии здесь.

194
00:10:21,412 --> 00:10:23,205
- Это хорошая идея.

195
00:10:24,081 --> 00:10:26,792
- Капитан действительно выстроился в очередь.
правая сторона взлетно-посадочной полосы

196
00:10:26,917 --> 00:10:30,671
потому что они отклонились от
левый при первом взлете

197
00:10:30,796 --> 00:10:35,049
и он хотел отдать себя
доступна большая ширина взлетно-посадочной полосы

198
00:10:35,216 --> 00:10:37,427
чтобы сделать второе
взлет.

199
00:10:37,594 --> 00:10:39,846
- Хорошо, убедись, что
2 и 3 установлены...

200
00:10:39,971 --> 00:10:41,389
- Максимальная мощность?

201
00:10:41,889 --> 00:10:42,975
- Ага.

202
00:10:43,100 --> 00:10:45,310
(рассказчик): В 8:26
вечер,

203
00:10:45,436 --> 00:10:48,355
Начало рейса 7-82
вторая попытка взлета.

204
00:10:48,480 --> 00:10:52,650
- Раз, раз, два...

205
00:10:52,775 --> 00:10:56,571
(жужжание)

206
00:10:56,696 --> 00:10:58,490
один три...

207
00:10:58,615 --> 00:10:59,866
Одна четверка...

208
00:11:03,537 --> 00:11:05,621
Одна пятёрка...

209
00:11:05,788 --> 00:11:06,831
Один шесть...

210
00:11:13,087 --> 00:11:14,214
- Скорость полета жива.

211
00:11:14,339 --> 00:11:16,674
(рассказчик): Десять секунд
во взлетный разбег,

212
00:11:16,799 --> 00:11:19,762
самолет снова начинает поворачивать
влево.

213
00:11:19,927 --> 00:11:22,597
- Одна семёрка.

214
00:11:23,307 --> 00:11:25,850
(рассказчик): Капитан пытается
чтобы направить его обратно

215
00:11:25,975 --> 00:11:28,479
к центральной линии с
руль.

216
00:11:31,648 --> 00:11:32,858
- Да благословит Бог.

217
00:11:32,983 --> 00:11:35,943
(напряженная музыка)

218
00:11:37,278 --> 00:11:38,696
- Продолжай в том же духе.
- Продолжать?

219
00:11:38,821 --> 00:11:40,448
- Ага.

220
00:11:41,491 --> 00:11:44,536
- Восемьдесят узлов, девяносто узлов...
- Хорошо.

221
00:11:44,661 --> 00:11:47,956
(рассказчик): Капитан
попытки взлететь...

222
00:11:54,004 --> 00:11:55,297
- Мы за пределами взлетно-посадочной полосы.

223
00:11:55,464 --> 00:11:57,548
(рассказчик): ...но он этого не делает
иметь скорость.

224
00:11:57,673 --> 00:11:58,966
- Давай максимальную мощность!

225
00:12:01,928 --> 00:12:04,222
(рассказчик): Он пытается
чтобы спасти взлет.

226
00:12:04,347 --> 00:12:07,267
Рейс 7-82 едва
в воздухе.

227
00:12:09,018 --> 00:12:09,977
- Убери нос!

228
00:12:10,144 --> 00:12:12,605
- Иди на максимальную мощность.
- Ты понял!

229
00:12:14,023 --> 00:12:15,609
- Максимальная мощность!

230
00:12:19,696 --> 00:12:23,741
(авария, взрыв)

231
00:12:30,831 --> 00:12:36,421
- Тревога 3. Взлетно-посадочная полоса 0-1,
северный конец, DC-8 на взлете.

232
00:12:38,047 --> 00:12:41,426
(рассказчик): Воздушный транспорт
Международный рейс 7-82

233
00:12:41,552 --> 00:12:45,471
разбился возле взлетно-посадочной полосы
в аэропорту Канзас-Сити.

234
00:12:45,596 --> 00:12:50,768
Рядом находятся пожарно-спасательные подразделения
на ночных тренировках.

235
00:12:50,893 --> 00:12:53,605
Они спешат к месту крушения.

236
00:12:53,730 --> 00:12:56,358
- Мы услышали настоящий громкий грохот
как будто что-то ударило
док очень жесткий.

237
00:12:56,524 --> 00:12:59,360
- Пожар не заставил себя долго ждать
спасательные бригады прибудут
на месте происшествия, я полагаю?

238
00:12:59,528 --> 00:13:01,196
- Нет, нет. Просто в вопросе
около 60 секунд.

239
00:13:01,321 --> 00:13:03,490
(сирены)

240
00:13:03,615 --> 00:13:06,493
(рассказчик): Все трое
члены экипажа мертвы.

241
00:13:08,619 --> 00:13:12,039
Национальный транспорт
Совет безопасности, или NTSB,

242
00:13:12,164 --> 00:13:16,168
уведомляется, и Боб Бензон
назначен ведущим следователем.

243
00:13:16,294 --> 00:13:20,047
- Самолет развалился,
хотя это три больших куска.

244
00:13:20,172 --> 00:13:24,887
Фюзеляж, за крыльями
выглядел достаточно целым.

245
00:13:25,012 --> 00:13:28,389
Сама сборка крыла казалась
быть одним целым.

246
00:13:29,474 --> 00:13:31,601
(рассказчик): Вопрос
Бензон должен ответить:

247
00:13:31,768 --> 00:13:35,313
Почему экипаж не смог
выполнить этот взлет,

248
00:13:35,438 --> 00:13:38,274
не один, а два раза?

249
00:13:39,860 --> 00:13:42,653
- Мы знали, что это
предпринята попытка взлета с тремя двигателями.

250
00:13:42,778 --> 00:13:44,740
И потому что это необычно
маневр,

251
00:13:44,865 --> 00:13:47,908
мы задавались вопросом, может ли это
были частью причины

252
00:13:48,076 --> 00:13:49,744
самолет разбился.

253
00:13:50,662 --> 00:13:52,788
- Спасибо, что взяли
время встретиться.

254
00:13:53,414 --> 00:13:55,417
(рассказчик): Пока самолет
обломки собираются,

255
00:13:55,542 --> 00:13:57,376
следователи говорят
контроллеру,

256
00:13:57,501 --> 00:13:59,879
чтобы узнать больше о катастрофе.

257
00:14:00,004 --> 00:14:03,549
- Когда ты это понял?
была ли проблема с рейсом 7-8-2?

258
00:14:04,676 --> 00:14:06,720
- Я думаю, первое, что
это привлекло мое внимание

259
00:14:06,845 --> 00:14:09,722
было то, что они прервали
их первый взлет.

260
00:14:09,847 --> 00:14:10,932
- Почему?

261
00:14:11,057 --> 00:14:14,311
- Мне сказали, что самолет свернул
остался на взлетно-посадочной полосе.

262
00:14:14,477 --> 00:14:15,937
- А потом?

263
00:14:16,647 --> 00:14:18,148
- Они выстроились в очередь
для их следующего взлета

264
00:14:18,315 --> 00:14:20,859
и произошло то же самое.
Только хуже.

265
00:14:22,277 --> 00:14:23,653
- Самолет повернул влево,

266
00:14:23,820 --> 00:14:27,115
и на этот раз они вращались
неловко, высоко подняв нос.

267
00:14:28,240 --> 00:14:30,284
- Там начался пожар
одного из двигателей.

268
00:14:30,409 --> 00:14:32,537
А потом раздался громкий хлопок.

269
00:14:35,956 --> 00:14:41,087
Потом самолет заглох,
покатился налево и разбился.

270
00:14:41,212 --> 00:14:43,923
(музыка предчувствия)

271
00:14:44,048 --> 00:14:46,969
(авария, взрыв)

272
00:14:51,181 --> 00:14:52,807
- Огонь, с какой стороны?

273
00:14:52,975 --> 00:14:54,600
- Левый.

274
00:14:55,686 --> 00:14:57,854
- Это должно было быть
двигатель номер 2.

275
00:15:03,025 --> 00:15:06,071
(рассказчик): Двигатели самолета
пронумерованы слева направо.

276
00:15:06,196 --> 00:15:10,866
Для рейса 7-82 номер один
двигатель был неработоспособен.

277
00:15:11,033 --> 00:15:12,786
Если второй двигатель вышел из строя,

278
00:15:12,911 --> 00:15:16,123
экипажу останется только
правильные двигатели.

279
00:15:16,248 --> 00:15:19,167
- Мы знали, потому что это было
попытка трехмоторного взлета,

280
00:15:19,292 --> 00:15:23,422
и если бы мы потеряли еще больше силы
на левом борту самолета

281
00:15:23,547 --> 00:15:27,551
возможно, это вызвало
немедленный сбой.

282
00:15:29,219 --> 00:15:30,428
- Что у тебя есть?

283
00:15:31,053 --> 00:15:33,724
(рассказчик): Следователи
осмотреть двигатель номер 2

284
00:15:33,889 --> 00:15:36,768
после его восстановления из
место крушения.

285
00:15:37,601 --> 00:15:41,480
- Ах, никакого проникновения
на носовом обтекателе.

286
00:15:41,605 --> 00:15:44,150
Топливо присутствует повсюду.

287
00:15:45,235 --> 00:15:46,861
Прокачка компрессора
клапан был закрыт.

288
00:15:47,028 --> 00:15:49,656
(рассказчик): Они обнаруживают
что он был в рабочем состоянии

289
00:15:49,781 --> 00:15:52,283
и он не провалился при взлете.

290
00:15:53,409 --> 00:15:56,830
- Тот пожар в двигателе был
возможно помпаж компрессора.

291
00:15:56,955 --> 00:15:58,789
- Хм.

292
00:15:58,914 --> 00:16:01,460
- Помпаж компрессора
это явление

293
00:16:01,585 --> 00:16:05,714
это происходит при наклоне
двигателя достаточно высоко

294
00:16:05,839 --> 00:16:09,009
что это нарушает поток воздуха
иду во впускной коллектор

295
00:16:09,134 --> 00:16:14,056
и вызывает большой взрыв, пламя
возможно, выходит с обоих концов.

296
00:16:14,181 --> 00:16:20,062
Но технически...
двигатель вообще не поврежден.

297
00:16:22,730 --> 00:16:24,733
- Никакого необычного износа.

298
00:16:25,233 --> 00:16:28,820
(рассказчик): Если все трое
остальные двигатели работали,

299
00:16:28,945 --> 00:16:30,696
может один из тормозов
заперли,

300
00:16:30,821 --> 00:16:32,407
вызывая самолет
повернуть влево?

301
00:16:32,532 --> 00:16:35,076
- Ступени выглядят почти новыми.

302
00:16:35,243 --> 00:16:36,577
Никаких плоских мест.

303
00:16:36,702 --> 00:16:40,206
(рассказчик): Шины показывают
никаких признаков ненормального торможения.

304
00:16:42,709 --> 00:16:46,587
- Хорошо, давай
взгляд на тормоза.

305
00:16:46,754 --> 00:16:50,717
- Мы так думали, потому что они
прервал предыдущий взлет,

306
00:16:50,842 --> 00:16:54,805
может быть, они, э-э, они использовали
тормоза очень сильные

307
00:16:54,970 --> 00:16:58,933
и заставил их, ну, потерпеть неудачу,
откровенно говоря, или ослабить,

308
00:16:59,101 --> 00:17:02,938
а затем полностью потерпите неудачу во время
второй взлет.

309
00:17:08,984 --> 00:17:11,947
- Тормозной блок в сборе
выглядит нормально.

310
00:17:13,030 --> 00:17:16,242
- Нет обесцвечивания
или выбоины на колодках.

311
00:17:16,367 --> 00:17:18,202
- Диски чистые.

312
00:17:18,327 --> 00:17:20,288
Никаких признаков перегрева.

313
00:17:22,582 --> 00:17:24,124
- Мы посмотрели тормоза
очень осторожно.

314
00:17:24,250 --> 00:17:27,461
Э-э, мы ничего не нашли на самом деле
физически неправильно.

315
00:17:27,586 --> 00:17:30,757
Перегрева не было
или сливаясь воедино.

316
00:17:30,882 --> 00:17:35,970
Так что по сути тормоз
система не стала проблемой.

317
00:17:36,136 --> 00:17:39,348
(ведущий): NTSB все еще
не в состоянии определить

318
00:17:39,516 --> 00:17:41,183
почему экипаж потерял управление.

319
00:17:41,351 --> 00:17:43,979
- Давайте проверим руль направления.

320
00:17:45,188 --> 00:17:49,151
- Руль играет массивно
роль в трехмоторном взлете.

321
00:17:49,317 --> 00:17:52,112
Это ключ к сохранению
самолет летит прямо

322
00:17:52,237 --> 00:17:53,613
и быть в безопасности.

323
00:17:54,698 --> 00:17:56,240
(рассказчик): Трехмоторный
взлеты

324
00:17:56,365 --> 00:17:58,034
нужны два внутренних
двигатели

325
00:17:58,201 --> 00:18:03,038
для достижения V-M-C-G или минимума
Контроль скорости на земле.

326
00:18:03,205 --> 00:18:06,918
Только тогда руль сможет
противодействовать направленной силе

327
00:18:07,043 --> 00:18:09,796
третьего работающего двигателя
как он включен.

328
00:18:09,921 --> 00:18:12,172
(жужжание)

329
00:18:12,298 --> 00:18:16,010
- Чем быстрее ты едешь, тем
у вас больше контроля над рулем,

330
00:18:16,178 --> 00:18:19,346
и тебе нужен этот руль
контроль, чтобы иметь возможность сохранить

331
00:18:19,513 --> 00:18:21,182
самолет на взлетно-посадочной полосе.

332
00:18:26,229 --> 00:18:28,522
- Как управление рулем направления?
внешний вид кабеля?

333
00:18:28,690 --> 00:18:30,066
(ведущий): Сделал руль?
неисправность,

334
00:18:30,232 --> 00:18:33,193
в результате чего экипаж потерял управление
самолета?

335
00:18:34,112 --> 00:18:37,281
- Кабель оборван
несколько разных мест, см.

336
00:18:37,406 --> 00:18:38,741
- Нет коррозии
или изнашивается.

337
00:18:38,909 --> 00:18:41,243
Вероятно, развалился в результате крушения.

338
00:18:41,411 --> 00:18:43,121
- Согласованный.

339
00:18:44,204 --> 00:18:45,957
Давайте проверим руль.

340
00:18:46,708 --> 00:18:49,169
- Мы смотрели очень внимательно
у кабеля

341
00:18:49,294 --> 00:18:51,003
используется в рулевой системе.

342
00:18:51,128 --> 00:18:54,883
И единственное, что мы заметили
были простые обрывы кабелей

343
00:18:55,049 --> 00:18:58,385
из-за перегрузки,
мгновенная перегрузка,

344
00:18:58,553 --> 00:18:59,720
что произошло во время крушения.

345
00:18:59,887 --> 00:19:02,390
- Кабель управления готов?

346
00:19:03,266 --> 00:19:04,142
- Хорошо идти.

347
00:19:04,267 --> 00:19:07,561
(рассказчик): Если руль
кабели не вышли из строя,

348
00:19:07,729 --> 00:19:10,356
тогда мог бы и сам руль направления
вышли из строя.

349
00:19:10,481 --> 00:19:12,107
- Хорошо, отклоняйся влево.

350
00:19:13,943 --> 00:19:16,363
(рассказчик): Следователи
проверить его движение.

351
00:19:16,488 --> 00:19:18,198
- Поворот налево.

352
00:19:21,034 --> 00:19:23,327
(рассказчик): Но
руль движется свободно.

353
00:19:23,452 --> 00:19:24,913
- У нас все хорошо.

354
00:19:26,248 --> 00:19:29,584
- Иногда в предыдущем
аварии рули заблокировались

355
00:19:29,750 --> 00:19:33,421
или быть заблокированным кем-то...
какая-то сломанная часть.

356
00:19:33,546 --> 00:19:38,259
И мы обнаружили, что это действительно так.
не произойдет во время этого события.

357
00:19:39,469 --> 00:19:44,015
(рассказчик): Тайна
Крушение рейса 7-82 усугубляется.

358
00:19:46,268 --> 00:19:49,229
- В конце концов мы посмотрели
на всех обломках

359
00:19:49,354 --> 00:19:52,065
очень, очень осторожно, э-э,
от носа до кормы,

360
00:19:52,190 --> 00:19:53,692
кончик крыла к кончику крыла,

361
00:19:53,817 --> 00:19:56,278
и определил, что это
годен к полетам.

362
00:19:57,444 --> 00:20:01,782
Нам пришлось изучить другие области.
чтобы определить, что произошло.

363
00:20:04,995 --> 00:20:06,746
- Хорошо, мы нашли следы заноса.
на взлетно-посадочной полосе

364
00:20:06,871 --> 00:20:08,789
для первого взлета.

365
00:20:08,957 --> 00:20:13,295
Начиная здесь все
путь сюда.

366
00:20:13,461 --> 00:20:15,005
Потом они прервались.

367
00:20:15,171 --> 00:20:18,424
(рассказчик): Сейчас следователи
обратиться к оставленным доказательствам

368
00:20:18,549 --> 00:20:22,845
рейсом 7-82 для определения
почему он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.

369
00:20:23,012 --> 00:20:26,724
- Во втором взлете
занос начинается еще раньше: здесь.

370
00:20:27,851 --> 00:20:29,227
И следы остаются...

371
00:20:30,729 --> 00:20:32,355
...пока здесь.

372
00:20:35,066 --> 00:20:37,943
- Следы заноса были там
указывая на то,

373
00:20:38,068 --> 00:20:40,195
хотя самолет был
перекатываясь вперед,

374
00:20:40,363 --> 00:20:43,157
его занесло в левую сторону
взлетно-посадочной полосы.

375
00:20:43,325 --> 00:20:46,827
(рассказчик): Следы заноса
являются сигнальным знаком.

376
00:20:46,952 --> 00:20:48,788
- Похоже, у них было
слишком много власти

377
00:20:48,913 --> 00:20:50,664
на правую сторону
самолета.

378
00:20:50,789 --> 00:20:53,000
И это произошло рано.
Смотреть.

379
00:20:53,125 --> 00:20:58,338
На обоих взлетах их занесло
налево всего через 500 футов.

380
00:20:59,423 --> 00:21:00,467
- Правильный.

381
00:21:02,844 --> 00:21:05,012
Так что, возможно, возникла проблема
с силой

382
00:21:05,137 --> 00:21:07,265
в этом третьем работающем двигателе.

383
00:21:07,390 --> 00:21:08,849
- Давайте узнаем.

384
00:21:09,017 --> 00:21:11,643
- Мы обнаружили
что работа двигателя

385
00:21:11,769 --> 00:21:13,645
наверное, было бы что-то вроде
проблемы.

386
00:21:13,771 --> 00:21:15,774
И единственный способ, которым мы могли
определить, что

387
00:21:15,899 --> 00:21:18,401
должен был перейти к данным о полете
рекордер.

388
00:21:19,568 --> 00:21:21,278
(ведущий): Сделал двигатель номер 4

389
00:21:21,403 --> 00:21:25,200
каким-то образом заставить самолет отклониться
слишком далеко влево?

390
00:21:27,242 --> 00:21:29,453
- Вот скорость полета
данные там.

391
00:21:30,163 --> 00:21:32,707
(рассказчик): Следователи
проверить самописец полетных данных

392
00:21:32,874 --> 00:21:35,250
узнать, как работает экипаж
управляли своими двигателями.

393
00:21:36,044 --> 00:21:38,296
- Похоже, у нас было
здесь глюк.

394
00:21:40,297 --> 00:21:43,759
- Чтобы узнать больше о том, как
экипаж манипулировал дросселями,

395
00:21:43,926 --> 00:21:45,970
нам нужны параметры
от ФДР:

396
00:21:46,095 --> 00:21:49,807
Скорость полета и давление в двигателе
соотношение, или EPR.

397
00:21:49,932 --> 00:21:52,227
У нас была воздушная скорость,
но, к сожалению,

398
00:21:52,352 --> 00:21:56,230
этот ФДР не записывал
правильно ЭПР.

399
00:21:56,940 --> 00:22:00,067
- Нам нужен обходной путь
чтобы получить эти данные двигателя.

400
00:22:01,403 --> 00:22:04,279
- А как насчет звука?
спектральный анализ?

401
00:22:05,073 --> 00:22:07,491
- Конечно, давай попробуем.

402
00:22:10,202 --> 00:22:13,373
- Хорошо.
На подходе 2 и 3.

403
00:22:13,498 --> 00:22:16,750
(включение питания)

404
00:22:16,875 --> 00:22:20,380
- Есть микрофон
в кабине.

405
00:22:20,963 --> 00:22:22,923
Он записывает каждый звук.

406
00:22:23,090 --> 00:22:26,260
И он может записывать и слышать
двигатели

407
00:22:26,428 --> 00:22:28,595
как они увеличиваются
или уменьшилось.

408
00:22:28,762 --> 00:22:30,890
И они очень точны.

409
00:22:41,151 --> 00:22:43,611
(ведущий): Команда проводит
цифровой анализ

410
00:22:43,778 --> 00:22:45,488
звуков двигателя.

411
00:22:46,823 --> 00:22:49,534
- Сделанный. Отличная работа.

412
00:22:51,201 --> 00:22:55,707
- Давайте сравним третий
рабочий двигатель, Двигатель 4,

413
00:22:55,832 --> 00:22:57,959
с общим самолетом
данные о скорости полета.

414
00:22:58,125 --> 00:23:02,005
- В конце концов, мы использовали оба
Рузвельт и CVR

415
00:23:02,172 --> 00:23:04,590
для определения скорости полета
на протяжении всего полета,

416
00:23:04,715 --> 00:23:10,262
и настройка мощности, для всех
три действующих двигателя.

417
00:23:14,017 --> 00:23:16,059
- Похоже...

418
00:23:17,936 --> 00:23:20,315
...третий работающий двигатель,
двигатель номер 4,

419
00:23:20,440 --> 00:23:22,817
почти достигает максимальной мощности
через 10 секунд

420
00:23:22,942 --> 00:23:27,029
когда скорость полета составляет всего около
65 узлов.

421
00:23:28,155 --> 00:23:31,159
- Это кажется ужасно медленным.

422
00:23:32,535 --> 00:23:34,913
(рассказчик): Была ли сила
к двигателю 4

423
00:23:35,038 --> 00:23:37,499
увеличился слишком рано
в разбеге?

424
00:23:38,958 --> 00:23:42,002
- Проверим трёхмоторник
схема взлета.

425
00:23:42,170 --> 00:23:44,255
(рассказчик): Следователи
изучить диаграмму

426
00:23:44,380 --> 00:23:47,509
используется экипажем для определения
скорость, которую им нужно было достичь

427
00:23:47,674 --> 00:23:51,679
перед применением максимальной мощности
к двигателю номер 4.

428
00:23:51,804 --> 00:23:53,722
- Каков был их вес?

429
00:23:54,390 --> 00:23:57,184
- Ах, их вес
составил 220 000 фунтов.

430
00:23:57,352 --> 00:23:59,061
Температура была ноль градусов.

431
00:24:02,231 --> 00:24:04,233
- Им не следовало ставить
третий рабочий двигатель

432
00:24:04,400 --> 00:24:07,444
на максимальную мощность, пока не достигнут
116 узлов.

433
00:24:07,569 --> 00:24:09,447
Это целевая скорость.

434
00:24:10,198 --> 00:24:13,201
- На 65 узлах это было здорово.
слишком много силы, слишком рано.

435
00:24:15,411 --> 00:24:21,041
- Раз три, один четыре,
один пять, один шесть.

436
00:24:22,585 --> 00:24:24,127
- Скорость полета жива.

437
00:24:24,711 --> 00:24:26,047
- Одна семёрка.

438
00:24:26,213 --> 00:24:28,340
(рассказчик): Следователи
завершить двигатель 4

439
00:24:28,465 --> 00:24:33,011
был включен слишком быстро,
толкая самолет влево.

440
00:24:37,599 --> 00:24:39,643
- Они никогда не достигали скорости
им нужен был

441
00:24:39,768 --> 00:24:41,938
чтобы руль противодействовал
мощность обоих двигателей

442
00:24:42,105 --> 00:24:44,147
на правой стороне самолета.

443
00:24:46,108 --> 00:24:48,278
- Вот почему они свернули
за пределами взлетно-посадочной полосы.

444
00:24:49,278 --> 00:24:51,823
(ведущий): Почему пилоты
увеличить мощность

445
00:24:51,948 --> 00:24:55,576
к правому подвесному двигателю
так быстро?

446
00:24:57,287 --> 00:25:01,415
- Мы знали, что проблема здесь
добирался до VMCG

447
00:25:01,540 --> 00:25:04,586
точно в нужное время,
с правильной скоростью полета,

448
00:25:04,711 --> 00:25:07,087
и все.
Но экипаж этого не сделал.

449
00:25:07,255 --> 00:25:08,588
и этот стал большим
вопрос.

450
00:25:08,714 --> 00:25:11,300
Почему? Почему они этого не сделали?

451
00:25:15,930 --> 00:25:17,848
- Всякий раз, когда вы будете готовы.

452
00:25:17,973 --> 00:25:22,436
(рассказчик): Команда Бензона
слушает голос из кабины
магнитофон или CVR,

453
00:25:22,604 --> 00:25:25,940
чтобы лучше понять, как
пилоты рейса 7-82

454
00:25:26,106 --> 00:25:28,651
выполнил трехмоторный
процедура.

455
00:25:28,817 --> 00:25:31,028
(Капитан): Ладно, это максимум.
отбор мощности.

456
00:25:31,153 --> 00:25:36,742
Скорости: ВР 1–23, 1–40 и 2–10.

457
00:25:36,867 --> 00:25:40,038
ВМКГ 1-0-7.

458
00:25:40,747 --> 00:25:43,415
- Хорошо, у меня VMCG 1-0-7,

459
00:25:43,540 --> 00:25:48,086
VR 1-23, 1-40 для V2,
и 2-10 по уборке.

460
00:25:52,549 --> 00:25:56,595
- думают оба пилота
скорость VMCG составляет 107 узлов.

461
00:25:56,720 --> 00:25:58,806
Должно быть 116.

462
00:25:58,972 --> 00:26:02,143
— Ага, VMCG — 116 узлов.

463
00:26:02,309 --> 00:26:05,771
- Итак, как прошел полет?
инженер, ошибся?

464
00:26:08,066 --> 00:26:09,692
- Какая минута.

465
00:26:09,858 --> 00:26:11,027
Проверьте это.

466
00:26:11,193 --> 00:26:15,781
107 - это скорость
температура 30 градусов...

467
00:26:17,866 --> 00:26:19,326
Цельсия.

468
00:26:22,413 --> 00:26:25,124
(рассказчик): Следователи
найти бортинженера

469
00:26:25,249 --> 00:26:28,920
использовал скорость для температуры
30 градусов по Цельсию,

470
00:26:29,045 --> 00:26:33,048
но в ночь крушения
было 30 градусов по Фаренгейту,

471
00:26:33,215 --> 00:26:36,510
примерно ноль градусов
Цельсия.

472
00:26:39,221 --> 00:26:41,182
- Это C для Цельсия
такой маленький.

473
00:26:41,348 --> 00:26:43,893
Он, должно быть, использовал 30 градусов по Цельсию.

474
00:26:44,059 --> 00:26:46,604
думая, что график находится в
Фаренгейт.

475
00:26:47,605 --> 00:26:51,483
(мрачная музыка)

476
00:26:54,444 --> 00:26:58,490
- Они выбрали не ту строку
чтобы получить их V-скорости.

477
00:26:58,615 --> 00:27:00,034
- Ну вот.

478
00:27:00,159 --> 00:27:01,201
- Спасибо.

479
00:27:04,413 --> 00:27:09,544
- Они отставали на девять узлов.
каким должен был быть VMCG.

480
00:27:12,380 --> 00:27:14,214
(рассказчик): Это случилось
раньше.

481
00:27:14,339 --> 00:27:16,884
Четыре года назад,
бортинженер

482
00:27:17,050 --> 00:27:19,136
на другом воздушном транспорте DC-8

483
00:27:19,261 --> 00:27:20,887
просчитался с самолетом
вес,

484
00:27:21,012 --> 00:27:24,307
предоставление капитана
с неправильной скоростью взлета.

485
00:27:24,433 --> 00:27:26,978
- Я был одним из первых
следователи

486
00:27:27,103 --> 00:27:29,689
из NTSB прибыть
на сцене.

487
00:27:29,814 --> 00:27:32,316
Когда я вошел в кабину,

488
00:27:32,442 --> 00:27:36,194
это не потребовало никакой смекалки
вообще, чтобы увидеть данные о взлете

489
00:27:36,319 --> 00:27:40,031
было на 100 000 фунтов слишком мало.

490
00:27:40,157 --> 00:27:42,868
- И в результате компания
очень серьезно

491
00:27:42,993 --> 00:27:46,163
начал подчеркивать необходимость
проверить эти расчеты

492
00:27:46,288 --> 00:27:48,124
и убедитесь, что они точны.

493
00:27:48,290 --> 00:27:50,125
И это беспокоит
что в этой аварии,

494
00:27:50,293 --> 00:27:51,961
этого не произошло.

495
00:27:52,127 --> 00:27:54,130
- Это было единственное, что
пилоты промахнулись?

496
00:27:56,173 --> 00:27:59,676
(кассеты жужжат)

497
00:28:04,723 --> 00:28:07,393
- Вопрос к размышлению.
Капитан,

498
00:28:07,518 --> 00:28:11,230
как только мы приблизимся к VMCG, если у нас будет
использовали все наше управление рулем направления,

499
00:28:11,355 --> 00:28:14,442
возможно, ты захочешь рассмотреть возможность прерывания,
потому что, когда мы становимся выше,

500
00:28:14,567 --> 00:28:16,277
у нас будут еще большие проблемы,
правильно?

501
00:28:16,443 --> 00:28:18,778
- Совершенно верно.

502
00:28:22,325 --> 00:28:25,118
(рассказчик): CVR полета
7-82

503
00:28:25,243 --> 00:28:27,622
показывает, что капитан
и первый офицер

504
00:28:27,788 --> 00:28:33,126
были не уверены в влиянии
скорости ВМКГ на руле направления.

505
00:28:33,294 --> 00:28:37,214
- Первый офицер сделал
комментарий, который у вас есть...

506
00:28:37,339 --> 00:28:41,969
управление рулем направления менее эффективно
как только вы выйдете за рамки VMCG,

507
00:28:42,135 --> 00:28:44,638
когда на самом деле наоборот
это правда.

508
00:28:47,349 --> 00:28:49,309
- Э, нет, вообще-то.

509
00:28:49,477 --> 00:28:53,355
(рассказчик): Бортинженер
осознает свою ошибку.

510
00:28:53,522 --> 00:28:55,316
- Над VMCG ваш руль направления
имеет больше полномочий.

511
00:28:55,441 --> 00:28:57,652
Это помогает вам больше.

512
00:28:57,817 --> 00:28:59,153
- Я понимаю.

513
00:28:59,278 --> 00:29:01,572
(рассказчик): Но капитан
не признает

514
00:29:01,697 --> 00:29:03,240
исправление.

515
00:29:03,365 --> 00:29:05,242
- Бортинженер имел
правильный ответ

516
00:29:05,367 --> 00:29:07,537
что чем быстрее самолет
идет,

517
00:29:07,702 --> 00:29:09,997
тем эффективнее
руль становится,

518
00:29:10,163 --> 00:29:12,458
и вам нужна такая эффективность

519
00:29:12,583 --> 00:29:14,836
чтобы сохранить самолет
на взлетно-посадочной полосе.

520
00:29:16,420 --> 00:29:18,213
- Почему экипаж не остановился

521
00:29:18,381 --> 00:29:20,090
и обсуждать это, пока они
пришли к консенсусу?

522
00:29:20,215 --> 00:29:23,176
- Это преимущество
иметь трех человек
в кабине.

523
00:29:25,470 --> 00:29:28,766
- Правильный ответ в целом
существует где-то в кабине.

524
00:29:28,891 --> 00:29:32,060
В этом случае полет
инженер дал правильный ответ.

525
00:29:32,228 --> 00:29:33,604
- Возможно, их недостаток
понимания

526
00:29:33,729 --> 00:29:37,149
о процедуре, которая их вызвала
прервать свой первый взлет.

527
00:29:37,275 --> 00:29:38,942
- Это возможно.

528
00:29:42,904 --> 00:29:44,323
- Вот.

529
00:29:45,240 --> 00:29:47,201
Проверьте это.

530
00:29:50,371 --> 00:29:52,707
- Мощность поднялась до предела.
до 190, когда вы его разгоняли,

531
00:29:52,874 --> 00:29:55,625
так что все пошло очень быстро.

532
00:29:55,750 --> 00:29:58,962
- И номер 4 дернулся при этом
Я пытался облегчить это.

533
00:29:59,087 --> 00:30:00,922
- Ты заговорил об этом слишком быстро?

534
00:30:02,173 --> 00:30:04,719
(ведущий): Следователи узнают
что капитан боролся

535
00:30:04,884 --> 00:30:08,806
с тягой двигателя 4 во время
первый разбег.

536
00:30:08,931 --> 00:30:12,893
- Только что включилось электричество.
слишком быстро, вот что произошло.

537
00:30:15,438 --> 00:30:17,565
- Если хочешь попробовать еще раз,
Я могу попробовать добавить мощность,

538
00:30:17,731 --> 00:30:18,900
если хочешь.

539
00:30:19,066 --> 00:30:22,028
(рассказчик): Бортинженер
предлагает нестандартное изменение

540
00:30:22,153 --> 00:30:23,112
к процедуре.

541
00:30:23,278 --> 00:30:26,281
- Хорошо, давай сделаем так.

542
00:30:28,576 --> 00:30:31,578
- Бортинженер взял
контроль над двигателем 4?

543
00:30:31,703 --> 00:30:33,413
- Это безумие.

544
00:30:34,789 --> 00:30:37,500
- Они не могли понять
сложность процедуры

545
00:30:37,626 --> 00:30:39,586
если бы они разделили
ответственность.

546
00:30:40,546 --> 00:30:43,382
- Основная проблема в том,
капитан не мог сказать

547
00:30:43,507 --> 00:30:45,050
насколько руль он шел
нуждаться

548
00:30:45,175 --> 00:30:48,011
потому что это не он добавил
тяга к самолету.

549
00:30:48,136 --> 00:30:52,223
Это все равно что пытаться иметь двоих
люди водят машину с ручным переключением скоростей,

550
00:30:52,349 --> 00:30:55,102
один занимается рулевым управлением,
один делает переключение передач.

551
00:30:55,268 --> 00:30:56,479
Это просто не работает.

552
00:30:56,645 --> 00:31:01,107
Вам нужен один человек
под контролем в одно время.

553
00:31:01,733 --> 00:31:03,861
- Бортинженер
и капитан подумал

554
00:31:03,986 --> 00:31:06,739
они могли бы координировать
взлет вместе.

555
00:31:09,157 --> 00:31:11,285
Давайте разберемся, как они это сделали.

556
00:31:12,912 --> 00:31:15,498
- Мы работали с Дугласом
Авиакомпания

557
00:31:15,664 --> 00:31:18,875
и они создали график
какой идеал

558
00:31:19,000 --> 00:31:22,296
трехмоторный взлет должен
похоже на скорость полета

559
00:31:22,462 --> 00:31:24,632
и обороты двигателя.

560
00:31:24,757 --> 00:31:26,968
Мы сравнили это с
что произошло на самом деле.

561
00:31:27,093 --> 00:31:30,136
- Так вот что говорит экипаж
должен был лететь.

562
00:31:30,845 --> 00:31:33,432
- Кажется, сила
и скорость неуклонно растет,

563
00:31:33,557 --> 00:31:35,809
в унисон, пока не достигнут VMCG.

564
00:31:37,353 --> 00:31:38,688
- Очень, очень гладко
и синхронизировано.

565
00:31:38,854 --> 00:31:42,525
Но в аварийном полете
бортинженер

566
00:31:42,692 --> 00:31:47,070
увеличивает мощность двигателя
номер 4 очень быстро.

567
00:31:48,698 --> 00:31:53,536
(рассказчик): Самолет начинается
свернуть налево за пределы взлетно-посадочной полосы.

568
00:31:53,702 --> 00:31:58,457
- Потом он сбивает
власть резко, здесь.

569
00:31:58,582 --> 00:32:01,669
Вероятно, в ответ на
самолет вышел из-под контроля.

570
00:32:03,503 --> 00:32:05,672
- Самое вероятное
мы думаем, что произошло

571
00:32:05,797 --> 00:32:08,843
это был бортинженер
видел, как взлетал самолет

572
00:32:08,968 --> 00:32:11,554
слева от взлетно-посадочной полосы
и типа паниковал

573
00:32:11,720 --> 00:32:13,888
и попытался вытащить двигатели
немного назад.

574
00:32:14,056 --> 00:32:16,017
- Да благословит Бог.

575
00:32:16,182 --> 00:32:19,478
(жужжание)

576
00:32:22,021 --> 00:32:22,565
- Продолжай в том же духе.

577
00:32:22,731 --> 00:32:23,691
- Продолжать?
- Ага.

578
00:32:23,816 --> 00:32:24,775
(рассказчик): Вместо этого
прерывания,

579
00:32:24,900 --> 00:32:26,736
капитан пытается
подняться в воздух

580
00:32:26,902 --> 00:32:29,697
потому что они собираются отклониться
за пределами взлетно-посадочной полосы.

581
00:32:29,822 --> 00:32:32,657
- Его отменили
капитаном, который сказал:

582
00:32:32,782 --> 00:32:34,868
— Нет, нет, продолжай.
Итак, двигатели снова заработали.

583
00:32:35,036 --> 00:32:37,913
- Мы за пределами взлетно-посадочной полосы.
- Давай максимальную мощность!

584
00:32:41,584 --> 00:32:43,711
- Тогда капитан настаивает

585
00:32:43,836 --> 00:32:45,880
что он выходит на максимальную мощность
несколько секунд спустя.

586
00:32:46,047 --> 00:32:48,548
- Им не хватает
скорость для взлета.

587
00:32:48,673 --> 00:32:51,301
- Капитан так и не решил
прервать

588
00:32:51,426 --> 00:32:53,511
и оказалось, что это
он думал

589
00:32:53,636 --> 00:32:55,431
он мог бы получить самолет
в воздухе.

590
00:32:55,597 --> 00:32:57,516
Мы никогда не узнаем.

591
00:33:00,728 --> 00:33:03,105
- Капитан
и бортинженер

592
00:33:03,271 --> 00:33:05,441
никогда не мог координировать
их действия.

593
00:33:10,570 --> 00:33:12,198
- Раз два...

594
00:33:12,323 --> 00:33:13,449
Один три.

595
00:33:13,615 --> 00:33:15,742
(ведущий): Почему экипаж
не выполнить

596
00:33:15,910 --> 00:33:19,204
процедура взлета
что их специально послали

597
00:33:19,329 --> 00:33:21,248
в Канзас-Сити выступать?

598
00:33:21,373 --> 00:33:23,374
(напряженная музыка)

599
00:33:23,500 --> 00:33:24,835
- Ты понял!

600
00:33:32,093 --> 00:33:33,426
- Найти что-нибудь?

601
00:33:34,095 --> 00:33:36,680
(рассказчик): Следователи
просмотреть историю работы

602
00:33:36,806 --> 00:33:40,601
экипажа рейса 7-82
определить свой опыт

603
00:33:40,768 --> 00:33:42,894
с трехмоторным взлетом.

604
00:33:43,019 --> 00:33:47,607
- Наш бортинженер и наша
первые офицеры были новыми сотрудниками.

605
00:33:47,775 --> 00:33:49,108
Они все еще находились на испытательном сроке.

606
00:33:49,234 --> 00:33:50,693
Это почти наверняка
что ни

607
00:33:50,819 --> 00:33:52,445
выполнил
трехмоторный взлет.

608
00:33:52,612 --> 00:33:54,114
- А капитан?

609
00:33:59,994 --> 00:34:04,041
- Он сделал это три раза,
но только в качестве первого офицера.

610
00:34:04,708 --> 00:34:07,128
Он никогда на самом деле
летал капитаном.

611
00:34:08,211 --> 00:34:09,880
- Они были все зеленые.

612
00:34:10,463 --> 00:34:12,465
(рассказчик): Самый близкий
капитан пришел

613
00:34:12,590 --> 00:34:16,137
летать с таким взлетом
был в симуляторе.

614
00:34:16,262 --> 00:34:18,472
Он тренировался на нем всего дважды.

615
00:34:22,393 --> 00:34:26,730
Следователи едут в
Колорадо, чтобы оценить
симулятор

616
00:34:26,856 --> 00:34:28,648
авиакомпания, используемая для обучения
его пилоты

617
00:34:28,815 --> 00:34:32,152
выполнить трехмоторный
взлеты.

618
00:34:33,152 --> 00:34:34,612
- Хорошо...

619
00:34:35,322 --> 00:34:37,490
Это трехмоторный взлет,

620
00:34:37,657 --> 00:34:39,994
и мы наблюдаем
для контроля направления.

621
00:34:40,119 --> 00:34:42,579
(ведущий): Были ли у пилотов
достаточная подготовка

622
00:34:42,704 --> 00:34:44,623
выполнить это сложное
процедура?

623
00:34:44,748 --> 00:34:47,543
- Я назову мощность двигателя
пока не дойдете до макс.

624
00:34:47,710 --> 00:34:50,170
- Часть обследования
было посмотреть, есть ли симулятор

625
00:34:50,336 --> 00:34:54,675
точно изобразил то, что
взлет с тремя двигателями
должно повлечь за собой.

626
00:34:54,842 --> 00:34:58,219
- Хорошо, позволь мне попробовать.

627
00:34:59,429 --> 00:35:01,931
Двигатели 2 и 3 раскручены.

628
00:35:02,056 --> 00:35:04,184
Двигатель 4 установлен.

629
00:35:04,351 --> 00:35:05,686
Вот так.

630
00:35:08,063 --> 00:35:10,440
Медленно поднимаю 4.

631
00:35:10,565 --> 00:35:13,777
(включение питания)

632
00:35:14,903 --> 00:35:16,487
- Раз пять...

633
00:35:16,614 --> 00:35:18,740
Один шесть...

634
00:35:20,659 --> 00:35:22,786
Одна семь...

635
00:35:22,911 --> 00:35:24,579
- Я почти не пользуюсь рулем.

636
00:35:24,746 --> 00:35:28,541
Силы не давит
меня с взлетно-посадочной полосы.

637
00:35:29,376 --> 00:35:31,503
- Одна восьмерка.

638
00:35:31,628 --> 00:35:32,922
- У нас есть ВМКГ.

639
00:35:33,630 --> 00:35:36,967
Максимальная мощность двигателя 4 и...

640
00:35:37,092 --> 00:35:38,510
вращать.

641
00:35:38,635 --> 00:35:40,887
(рассказчик): В симуляторе,
трехмоторный взлет

642
00:35:41,054 --> 00:35:43,474
ничем не отличается от обычного
взлет.

643
00:35:43,599 --> 00:35:45,059
- Ладно, режь.

644
00:35:49,146 --> 00:35:51,273
- Симулятора не было
откалиброван правильно

645
00:35:51,440 --> 00:35:54,735
в том, что это не требовало
нормальное количество руля направления

646
00:35:54,902 --> 00:35:57,570
это потребуется с
трехмоторный взлет.

647
00:35:58,197 --> 00:36:00,949
- У них так не бывает
самолет бы вел себя.

648
00:36:01,115 --> 00:36:02,701
- Нет шансов.

649
00:36:04,744 --> 00:36:08,289
- Симуляторы для большинства
часть чрезвычайно точная,

650
00:36:08,456 --> 00:36:10,918
и в данном конкретном случае
мы были...

651
00:36:11,043 --> 00:36:13,670
честно говоря, в шоке от этого
не было.

652
00:36:13,795 --> 00:36:17,632
Это также оказалось
тот, на котором тренировался экипаж.

653
00:36:17,800 --> 00:36:20,635
И это действительно дало бы
им, я думаю,

654
00:36:20,802 --> 00:36:24,514
ложное чувство безопасности
когда дело дошло до трудности

655
00:36:24,639 --> 00:36:26,766
создания трехмоторного двигателя
взлет.

656
00:36:26,891 --> 00:36:29,603
- Я звоню из NTSB.

657
00:36:29,769 --> 00:36:32,021
(рассказчик): Как появился Эйр
Транспорт Интернешнл,

658
00:36:32,146 --> 00:36:35,275
или ATI, по сравнению с другими
грузовые операторы

659
00:36:35,442 --> 00:36:37,443
на трехмоторном
взлеты?

660
00:36:37,610 --> 00:36:40,155
- Я хотел бы поговорить
своему шеф-пилоту.

661
00:36:40,780 --> 00:36:43,617
- И мы сверились с другим
грузовые операторы

662
00:36:43,784 --> 00:36:46,704
которые управляли DC-8.
Их было девять.

663
00:36:46,829 --> 00:36:50,123
- Так что только самые квалифицированные
пилоты делают это, да?

664
00:36:51,874 --> 00:36:55,586
- Подавляющее большинство из них использовали
их самые опытные экипажи

665
00:36:55,713 --> 00:37:00,800
и ограничил операцию
днём в хорошую погоду.

666
00:37:00,967 --> 00:37:04,972
Это заставило нас поверить
что отрасль в целом

667
00:37:05,139 --> 00:37:08,516
понял опасность
и сложность

668
00:37:08,684 --> 00:37:11,811
трехмоторного взлета
лучше, чем у ATI.

669
00:37:11,936 --> 00:37:15,440
- Почему выбрали авиакомпанию
такая неопытная команда

670
00:37:15,565 --> 00:37:17,443
для такого сложного полета?

671
00:37:17,568 --> 00:37:19,862
- Я думаю, пришло время
мы спросили их об этом.

672
00:37:21,572 --> 00:37:23,324
- Наша команда поехала в Литл-Рок,

673
00:37:23,449 --> 00:37:26,994
где был штаб
операции ATI,

674
00:37:27,119 --> 00:37:30,039
и мы встретились со всеми ключевыми
люди там.

675
00:37:30,621 --> 00:37:32,666
- Спасибо за встречу со мной.

676
00:37:33,333 --> 00:37:35,001
Итак, мне сказали

677
00:37:35,126 --> 00:37:37,211
что ты не использовал большую часть своих возможностей
опытный экипаж.

678
00:37:37,378 --> 00:37:38,880
Почему нет?

679
00:37:39,048 --> 00:37:41,842
- Мне нужен был мой опыт
экипаж коммерческого рейса.

680
00:37:41,967 --> 00:37:45,845
Экипаж рейса 7-8-2 состоял всего из
законно для некоммерческого рейса.

681
00:37:47,181 --> 00:37:48,806
- Как же так?

682
00:37:48,931 --> 00:37:52,603
- Им хватило только отдыха
за некоммерческий рейс.

683
00:37:52,728 --> 00:37:54,228
- Ты не говоришь.

684
00:37:54,396 --> 00:37:56,856
(рассказчик): Они обнаруживают, что
экипаж был выбран

685
00:37:56,981 --> 00:37:58,942
из-за критического регулирования

686
00:37:59,068 --> 00:38:02,695
регулирование некоммерческих рейсов
и время отдыха.

687
00:38:02,862 --> 00:38:05,824
- Обычные рейсы, где
компания приносит доход

688
00:38:05,949 --> 00:38:07,951
покрываются полетом и дежурством
регламент времени.

689
00:38:08,077 --> 00:38:12,039
В целях безопасности у них есть
предоставить экипаж

690
00:38:12,206 --> 00:38:16,001
это как следует отдохнуло.
Но есть лазейка

691
00:38:16,126 --> 00:38:18,670
что если полет
это не доход,

692
00:38:18,795 --> 00:38:22,632
тогда полетов не будет
и регламент рабочего времени.

693
00:38:23,634 --> 00:38:28,222
Теоретически экипаж мог
летать некоммерческими рейсами
на неопределенный срок.

694
00:38:28,389 --> 00:38:30,766
- Прервать.

695
00:38:32,184 --> 00:38:36,480
(рассказчик): Сейчас следователи
интересно, насколько отдохнул экипаж

696
00:38:36,605 --> 00:38:40,108
когда рейс 7-82 готовился
для взлета.

697
00:38:42,402 --> 00:38:45,239
- Итак, проведи нас через это.

698
00:38:46,782 --> 00:38:49,117
(рассказчик): Следователи
внимательно изучить

699
00:38:49,284 --> 00:38:52,829
экипаж рейса 7-82, недавний
полетные задания.

700
00:38:52,954 --> 00:38:55,206
- Хорошо, накануне утром
авария,

701
00:38:55,331 --> 00:38:59,460
наш экипаж приземляется в Германии после
семичасовой полет...

702
00:39:01,213 --> 00:39:02,880
...из Делавэра.

703
00:39:05,800 --> 00:39:08,262
- И сколько часовых поясов
они пересеклись?

704
00:39:08,387 --> 00:39:10,139
- Шесть.

705
00:39:10,304 --> 00:39:13,976
Позже в тот же день,
они возвращаются,

706
00:39:14,143 --> 00:39:16,936
приземлившись первым в Гандере,
Ньюфаундленд.

707
00:39:18,146 --> 00:39:20,398
Потом еще один рейс
в Делавэр.

708
00:39:20,523 --> 00:39:22,192
(насмехается)

709
00:39:22,317 --> 00:39:26,155
- Итак, они пересекают еще шесть
часовые пояса возвращаются?

710
00:39:27,280 --> 00:39:31,577
- Мы знали, что их
циркадный ритм должен был быть

711
00:39:31,702 --> 00:39:33,454
почти не синхронизировано.

712
00:39:35,164 --> 00:39:37,123
Это просто нехорошо.

713
00:39:37,291 --> 00:39:41,003
- Усталость – это нелегко.
признать,

714
00:39:41,170 --> 00:39:46,132
но это ухудшает все аспекты
мышления,

715
00:39:46,257 --> 00:39:49,052
принятие решений
и производительность.

716
00:39:49,177 --> 00:39:52,681
- Они попали в свой отель
в Делавэре в 2:40 ночи.

717
00:39:52,847 --> 00:39:54,974
в день крушения.

718
00:39:55,141 --> 00:39:58,144
- Сколько непрерывного отдыха
капитан получил?

719
00:39:59,771 --> 00:40:01,398
- Менее 5 часов.

720
00:40:01,523 --> 00:40:03,983
- Значит, им не хватило
отдыхать, чтобы летать на чем-либо

721
00:40:04,108 --> 00:40:07,487
кроме этого рейса,
и их послали,

722
00:40:07,653 --> 00:40:11,157
несмотря на отсутствие подготовки
и опыт, который им нужен.

723
00:40:17,873 --> 00:40:20,666
(диктор): NTSB заключает
его расследование,

724
00:40:20,833 --> 00:40:25,713
описывая судьбоносные шаги, которые
стал причиной крушения рейса 7-82.

725
00:40:25,880 --> 00:40:28,967
Все начинается с плохого
отдохнувший экипаж.

726
00:40:30,302 --> 00:40:34,181
- Один из последовательных
результаты исследований усталости

727
00:40:34,306 --> 00:40:36,349
в том, что люди склонны
недооценивать

728
00:40:36,474 --> 00:40:37,518
как они устали.

729
00:40:37,684 --> 00:40:42,231
Большую часть времени вы можете проводить
безопасный полет при этом.

730
00:40:42,396 --> 00:40:45,067
Но если что-то
случается неожиданное,

731
00:40:45,233 --> 00:40:47,527
ты в очень невыгодном положении.

732
00:40:47,693 --> 00:40:50,739
В этом случае взлет
процедура

733
00:40:50,905 --> 00:40:52,699
было намного сложнее

734
00:40:52,865 --> 00:40:55,034
чем был обучен экипаж
ожидать.

735
00:40:55,159 --> 00:40:58,038
- Ну вот.
- Спасибо.

736
00:40:59,373 --> 00:41:02,918
(рассказчик): Бортинженер
делает ошибку в расчете

737
00:41:03,085 --> 00:41:04,710
что другие пилоты
не лови.

738
00:41:04,835 --> 00:41:06,255
- Как только мы приблизимся к VMCG,

739
00:41:06,420 --> 00:41:08,048
если бы мы использовали весь наш руль
контроль

740
00:41:08,215 --> 00:41:09,423
возможно, ты захочешь рассмотреть возможность прерывания,

741
00:41:09,590 --> 00:41:10,884
потому что, когда мы становимся выше,

742
00:41:11,050 --> 00:41:12,719
нам будет хуже
беда, да?

743
00:41:12,844 --> 00:41:15,054
- Совершенно верно.

744
00:41:15,806 --> 00:41:16,974
(рассказчик): Пилоты
растеряны

745
00:41:17,099 --> 00:41:19,518
о взлете
процедура.

746
00:41:19,643 --> 00:41:21,686
- Э, нет, вообще-то.

747
00:41:21,811 --> 00:41:24,565
- Над VMCG ваш руль направления
имеет больше полномочий.

748
00:41:24,690 --> 00:41:26,275
Это помогает вам больше.

749
00:41:27,442 --> 00:41:29,735
- Это было очень деликатно
процедура

750
00:41:29,860 --> 00:41:32,405
и они казались
думать иначе.

751
00:41:33,447 --> 00:41:35,367
- Если хочешь попробовать еще раз,
Я могу попробовать добавить мощность,

752
00:41:35,492 --> 00:41:38,161
если хочешь.
- Хорошо, давай сделаем так.

753
00:41:38,286 --> 00:41:42,916
(ведущий): Решение
импровизировать сложный взлет

754
00:41:43,041 --> 00:41:46,085
приводит к тому, что самолет поворачивает
вышел из-под контроля.

755
00:41:46,253 --> 00:41:50,257
- Это было очень плохое решение
импровизировать над этой процедурой

756
00:41:50,423 --> 00:41:53,050
потому что только человек
управление рулем направления

757
00:41:53,175 --> 00:41:57,681
могу сказать, насколько это эффективно
это при нажатии на газ.

758
00:41:57,806 --> 00:41:59,181
- Хорошо.

759
00:41:59,307 --> 00:42:03,478
(рассказчик): Капитан решает
чтобы не прерывать второй раз.

760
00:42:06,356 --> 00:42:09,860
Самолету не хватает скорости, чтобы
безопасно подняться в воздух.

761
00:42:09,985 --> 00:42:11,527
(трясется)

762
00:42:11,652 --> 00:42:12,903
- Мы за пределами взлетно-посадочной полосы.

763
00:42:13,030 --> 00:42:14,447
- Давай максимальную мощность!

764
00:42:17,617 --> 00:42:20,621
(жужжание, грохот)

765
00:42:20,746 --> 00:42:23,456
- Трудно сказать, что было
проносясь в его уме,

766
00:42:23,581 --> 00:42:27,210
но я думаю, он верил, что сможет
поднять самолет в воздух.

767
00:42:28,670 --> 00:42:29,755
(ведущий): В своем отчете

768
00:42:29,880 --> 00:42:32,798
NTSB делает несколько ключевых
рекомендации.

769
00:42:32,965 --> 00:42:36,135
Один из них — пересмотреть обучение
процедуры

770
00:42:36,302 --> 00:42:38,262
для трехмоторного взлета.

771
00:42:39,931 --> 00:42:41,974
- Экипаж не только был
недостаточно обучен,

772
00:42:42,141 --> 00:42:44,144
это было неопытно
в конкретном маневре

773
00:42:44,269 --> 00:42:47,563
они говорили о том,
и они устали.

774
00:42:49,483 --> 00:42:51,318
(рассказчик): Закрытие
лазейки

775
00:42:51,443 --> 00:42:54,153
которые позволяют летным экипажам
выполнять некоммерческие рейсы

776
00:42:54,278 --> 00:42:57,324
без адекватного отдыха - это другое
рекомендация.

777
00:42:57,490 --> 00:43:00,661
- Причина, по которой это актуально
потому что компания

778
00:43:00,827 --> 00:43:05,748
выбрал, чтобы это утомило
экипаж управляет трехмоторным паромом

779
00:43:05,873 --> 00:43:09,920
а не отдохнувший экипаж
это уже присутствовало
в Канзас-Сити.

780
00:43:10,045 --> 00:43:11,797
Это было законно.

781
00:43:11,922 --> 00:43:14,757
Но это была не очень хорошая идея.

782
00:43:15,550 --> 00:43:18,010
(рассказчик): NTSB
также рекомендует

783
00:43:18,177 --> 00:43:20,012
что трехмоторные паромные полеты

784
00:43:20,179 --> 00:43:23,849
быть назначен специально
назначенные, опытные бригады.

785
00:43:24,016 --> 00:43:26,353
Обучение инструкторов
консультировал пилотов

786
00:43:26,478 --> 00:43:29,356
о недостатках симулятора
для трехмоторного взлета.

787
00:43:29,481 --> 00:43:33,110
- Компания превысила
запросы Правления.

788
00:43:33,235 --> 00:43:35,112
Они действительно взяли это
очень серьезно

789
00:43:35,237 --> 00:43:37,655
и изменили все свое
процедуру, позволяющую предотвратить это.

790
00:43:37,780 --> 00:43:42,077
(диктор): Авиационная отрасль
в целом не следует этому примеру.

791
00:43:42,244 --> 00:43:44,704
Некоммерческие рейсы остаются
освобожден от полета

792
00:43:44,829 --> 00:43:47,164
и регламент рабочего времени.

793
00:43:47,289 --> 00:43:50,210
- Разницы быть не должно
с безопасностью

794
00:43:50,335 --> 00:43:52,336
есть ли люди
в самолете,

795
00:43:52,461 --> 00:43:54,338
груз в самолете,
или самолет пустой.

796
00:43:54,463 --> 00:43:58,009
Требование одного правила отдыха
должно распространяться на всех,

797
00:43:58,135 --> 00:44:00,679
каждый раз и везде.

798
00:44:10,230 --> 00:44:14,400
Субтитры: difuze